阿里吃下四通 順豐京東該擔憂嗎？(2)

　　這一做法取得了短期成效。在今年2月份發布的2018年度業績快報顯示，公司營業總收入170.14億元，較上年同期增長34.42%；營業利潤27.24億元，較上年同期增長43.86%。
　　但是從大眾的視角看，申通的服務依舊很差。
　　一個月前，國家郵政局發布了2018年快遞服務滿意度調查結果，順豐、通達系、京東在內的10家快遞企業中，順豐排名第一，申通位列倒數第三，僅好于德邦快遞和優速快遞。
申通快遞股票從2016年起持續走跌。
　　業績常年萎靡，滿意度下滑，阿里為何會投資這樣的企業？在快遞專家馮銘云看來，阿里入股申通要從兩個層面分析。
　　從申通自身層面看，其業績不佳導致股價一路走跌，從2016年1月的最高47.07元，降到了去年8月的14.21元，市值蒸發了400多億。但隨著申通直營布局的逐步完善，未來業績肯定會有所回升，“所以單論投資，目前申通正處在低谷，此時入股時機最佳”。
　　另一方面，從阿里布局的角度看，隨著中國快遞向下一個500億件邁進，沒有任何一家企業可以單獨完成這項任務，必須要像建高鐵路網一樣建設智能物流骨干網，把所有物流要素連接起來，發揮協同效應。申通納入阿里體系后，與中通、圓通之間的協同效應才會愈加明顯。
　　快遞專家趙小敏認為，擺在申通面前的考驗是，能否在快遞旺季來臨之前，改善自己的經營管理、網絡建設、團隊重塑以及服務。這段時間，申通的美譽度和認可度都會相應提升，這都有利于申通的不斷改善，“如果這幾點都做到的話，那么申通在今年下半年的排名和份額，可能會有很大的提升”。
　　昔日霸主順豐會擔憂嗎？
　　有觀點認為，在中國快遞業發展的數年間，順豐和通達系之間形成了相對平衡的局面，京東快遞的入局打亂了節奏但沒有失衡。隨著馬云通吃“四通”后，現有的平衡很可能被打破，順豐、京東的焦慮在所難免。
　　這種擔憂不無道理。實際上，順豐這些年的業績并不樂觀。根據最新業績快報，盡管909.43億元的營業收入同比上漲了27.6%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻下跌了4.57%。更值得一提的是，這是順豐自2017年2月借殼上市以來首次年度凈利潤下滑。

　　回看其2017年業績同樣堪憂。財報顯示，順豐2017年業務量同比增長18.3%，低于行業平均增速的22%，市場份額下降0.5個百分點，跌至7.6%。此前，順豐的業務量排在“三通一達”之后，而到2017年，排名卻被百世超越。
　　有分析認為，當今順豐需要給資本講個新故事，所以與德國郵政合作是關鍵轉型，這意味著順豐將邁入產業互聯網，“現在王衛要發力國內供應鏈市場，這是順豐新的里程碑，也難免是一場豪賭”。
　　同樣，京東也存在焦慮的可能性。雖然京東多年來自建物流體系，在時效和服務上走在前列，但隨著菜鳥網絡板塊的不斷完善，其優勢可能會不斷縮小。
　　不過也有分析人士指出，菜鳥致力于建設國家智能物流骨干網，是一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）的零售額網絡，目標是實現24小時內送貨必達、全球72小時達；而順豐則主攻快遞、冷運和倉儲等服務，定位于物流，融通金融和流通商業，兩者在智能物流運營商方面存在交集，但不屬于完全競爭關系，未來也不排除相互合作的可能性。

原文轉自：https://tech.sina.com.cn/it/2019-03-12/doc-ihrfqzkc3148288.shtml