阿里吃下四通 順豐京東該擔憂嗎？

身著工裝卡其褲、腳踩新百倫……久違的“順豐一哥”王衛，出手了。
　　一番宣講后，這位低調“內斂”的男人與德國郵政的高官們同步上臺，共同宣布成立新品牌——順豐敦豪供應鏈中國。在他眼中，此舉將掀開國內供應鏈市場的新篇章。
　　恰巧同一天，那個宣稱“永遠不親自做快遞”的馬云，也出手了。
　　在投資46.6億元入股申通后，他離“日均10億包裹”的小目標又近了一步。在經歷了長達十年的“廝殺”后，中國快遞行業正趨于三足鼎立之勢：
　　1，在每年近百億元資金打造下，劉強東的京東物流網絡愈發龐大，京東快遞蓄勢待發。
　　2，在菜鳥網絡版圖中，申通、圓通、中通，還有“親兒子”百世匯通，均被馬云招致麾下。
　　3，昔日的快遞龍頭順豐雖跌落神壇，營收增長不及通達系，但營收及顧客滿意度依然保持相對領先。
　　順豐、京東、通達系……一場關于快遞江湖的對決，正拉開新序幕。
　　曾經的“龍頭”為何墮落？
　　快遞戰場上，無論是老將還是新秀都在全力拼殺，尙不存在永遠的“王者 ”——這在通達系的戰役上，尤為明顯。
　　很多人不知，在2011年前后，通達系的龍頭地位屬于申通。這家成立于1993年的早期民營快遞公司，曾創下多個行業記錄。



　　斗轉星移。
　　兩三年后，在雙11、618等電商大促的推動下，通達系玩家的行業地位多次輪轉，圓通一度超越申通登上訂單量“寶座”。近兩年，中通的業績上漲明顯，目前處在了通達系首位。
通達系直營中心數據對比：自營比例少導致爆倉、送貨效率低下等問題。
　　“退步”必有原因，申通有著明顯的短版。
　　根據申通2017全年年報顯示，其業務量為38.98億件，同比增長約19.64%，遠低于當時行業平均的28%，相比較韻達46.86%以及中通38.3%的增速，更是相差甚遠。
　　市場份額方面，2015年申通的市場份額為12.4%，兩年后就落至9.7%。這一數字落后于中通、圓通和韻達，這三家的總量占比分別為15.5%、12.6%和11.8%。
　　更為重要的是，申通的自營轉運中心占比很低，導致的直接問題就是爆倉和送貨效率低下。根據財報，2017年申通全網的轉運中心82個，但自營轉運中心僅為48個，自營率為59%。相比之下，中通的自營比例達到92.07%，韻達則全部為直營。
廣州申通爆倉。
　　“基礎設施投資力度相對不足，是制約申通發展的一個原因。另一個原因則是公司核心城市的轉運中心直營化比率相對較低”，申通快遞董事長陳德軍在業績會上直指問題所在。
　　當時，國金證券分析師在評價申通業績時坦言，申通業務增速遠低于行業平均增速以及居高不下的申訴率，都與過低的自營率有關，這也導致整個網點反應速度及服務質量的下降。
　　阿里選擇申通意義何在？
　　申通開始求變。自2017年后，申通加速了直營布局，先后收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，試圖提高收入和服務。

原文轉自：https://tech.sina.com.cn/it/2019-03-12/doc-ihrfqzkc3148288.shtml